昨日上午铁道部组织北京天津媒体对京津城际列车试运行情况进行集中采访。上午8点56分，京津两地记者以及邀请到的市民代表200多人登上城际列车，从北京南站出发，安全平稳运行32分钟后，于9点28分到达天津站，顺利完成列车的首次载客试运营。

坐上列车，座椅犹如飞机经济舱座椅，前有可放下的桌子、椅子也可往下躺，同时还可以360度旋转。每列京津城铁均挂8节车厢，每节车厢都设置了宽敞的卫生间。虽然从0到350公里/小时只需要几分钟，但由于车窗设计了减速玻璃，大多人还是感觉不出来车速，而且设计师在设计时还更多地考虑了安全性与舒适性，因而在行车过程中，旅客根本不需要带安全带，还可以自由走动。抬头一看车厢两侧的显示屏，却可以惊喜地发现车速已达334公里/小时了。

　　“行程总用时29分40秒。”车一停稳，司机报告。“今天就是按照8月1日开始正式运营的指数来行驶的，也就是说以后京津之间就是半个小时的车程了。”张曙光介绍，和谐号列车在试验时曾开出394公里/小时的速度。当时列车还是很稳当的，决不会有任何安全问题。据悉，在测试过程中，最主要的数据即脱轨指数，标准为0.8，当指数超过0.8时将会可能产生来安全因素，而即使和谐号在394公里/小时的运行状态下，测得的脱轨指数仍为0.4。此外，设计师们还为列车设定了一个科学的行驶速度控制系统，启动后，司机可以像驾驶汽车一样将档位放在巡航档上，就可以让电脑驾驶了，而在原本标注为250公里/小时的路段行驶时，司机如果擅自想开到300公里/小时，那时行驶速度控制系统将会取代司机所下指令，由电脑控制行驶速度。

　　关于标价问题，张曙光表示不会太贵，而会很便宜，“我们的定价原则是，一等车厢票价不高于70元，二等车厢票价不高于60元。”

　　据介绍，京津城际列车自7月1日不载客试运行以来，列车每天往返10次，发车时间最短间隔为3分2秒。目前列车已安全运行6000公里。试运行使用6组动车组(2型车和3型车各3组)，分别进行上下行追踪运行试验，掌握不同型号动车组在不同速度下的运行时分、列车追踪间隔时分、列车在站技术作业时分等参数，为运行图提供可靠的时间标尺，使行车人员熟悉掌握行车设备、操作规程和规章制度，并对供电能力等进行验证。今天的试运行是按照每天3对动车组列车按5分钟间隔追踪连发，且每趟列车到达所经站点时，必须停车两分钟，高度实时模拟正常运行时的状况。据铁道部负责人介绍，京津城际铁路平时城际列车采用8辆编组，定员600人；超高峰时段部分城际列车编组16辆，定员1200人。

京津城际铁路7月6日首次进行载客试运行