石太线小寨大桥移动模架现浇900吨箱梁提前贯通

      3月28日下午六点，石（家庄）太（原）铁路客运专线的唯一一座五线桥小寨大桥，最后一孔采用空中移动模架现浇跨度32米、重量900吨箱梁成功。作为全线控制工期的“咽喉”工程小寨大桥胜利贯通，为石太铁路客运专线顺利铺轨奠定了基础。这是由公司小寨大桥项目部，在去年11月15日石太线首座空中移动模架制梁黑水坪大桥贯通后，又一座贯通的空中移动模架制梁大桥。
      28日清晨，天灰蒙蒙的，低温，凉气袭人。四公司小寨大桥项目部施工工地机器轰鸣，一片忙碌的景象。桥头彩旗招展，鞭炮齐鸣。今天，小寨大桥项目部施工的小寨大桥浇筑最后一片箱梁。项目总工介绍，正常浇筑一孔跨度32米、重量900吨的箱梁需要8个小时，今天因天气的原因，浇筑时间要延长1—2个小时。为确保施工安全、工程质量和工程进度，项目经理王桂春、书记刘建社、总工董志彬等同志连续10个小时在现场组织施工。直到下午6点，箱梁浇筑成功。
      小寨大桥位于河北省井陉县境内，是石太客运专线的重点、难点工程，能否如期贯通，关系着石太客专铺轨的顺利与否。小寨大桥为站桥合一设计，主线全部采用全国最先进的900吨现浇箱梁空中移动模架施工法，大桥桩基大部分位于断层地带，施工变更多，且大桥横跨202国道，受干扰大。
      小寨项目部自2006年6月进场以来，在公司的正确领导下，在局指的帮助和协调下，在桥梁指挥部的正确指导下，精诚团结、顽强拼搏、勇于创新、敢为人先，针对工程设计工期紧、质量要求严、技术标准高、施工难度大、危险性大等特点，科学合理组织，施工快速有序，工作一丝不苟，质量精益求精，大胆采用新技术、新工艺，攻克了技术难点，于3月28日仅用10小时，比原计划提前17天安全优质地成功浇筑了小寨大桥最后一孔即第14孔箱梁，这标志着小寨大桥主体工程胜利告捷，并创造了全线桥梁贯通时间新纪录。
      图为石太线小寨大桥最后一孔即第14孔箱梁浇筑场景