[经济日报记者] 我关心的问题一是建设资金的问题，因为京沪高速铁路投资达2200多亿，刚才卢部长说资金已经基本到位，所以我的问题就想问一下蔡部长，您作为董事长，是怎么划来了那么多的钱，又是从哪里划来的？谢谢。　[2008-04-18 10:49:35]
[卢春房]第四，准备工作已经就绪，包括设计初图已经完成了70%左右，今年初施工队伍在中标以后已经迅速上场，目前已经达到数万人，设备达到千台件以上。各个沿线的省市积极开展征地拆迁工作，目前，先期用地已经交付使用，而且工程的试验、量测等等工作已经展开。基于这四个方面的原因，我们说京沪高速铁路开工条件已经完全具备，随着今天温总理的一声令下，京沪全线将全面展开施工。 谢谢。　[2008-04-18 10:49:53]
[工人日报记者]想请问卢副部长，刚才您介绍说京沪高速铁路将成为世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。那么请您介绍一下它的主要技术标准。谢谢。 　[2008-04-18 10:50:56]
[卢春房]我们说京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长的铁路，那么在它之前在世界上一次建成线路最长的高速铁路没有超过620公里的；同时，我们说京沪高速铁路是世界上技术标准最高的高速铁路，在它之前，世界上高速铁路运行速度最高的是320公里，我们京沪高速铁路设计是350公里。 党中央、国务院要求京沪高速铁路要建成世界一流的高速铁路，为了实现这一目标，我们要制定好相应的技术标准，这些标准既要体现它的先进可靠性，又要体现经济合理性；既要借鉴国外的经验，也要结合中国的实际。 具体我们围绕着三个要求来制定主要的技术标准，哪三个要求？一是速度、二是密度、三是安全，也就是高速度、高密度、高可靠性。速度就是每小时350公里；密度要达到最小追踪间隔时间3分钟，也就是3分钟有一趟车；安全上要确保运营期间的安全。围绕这三个要求，我们制定了相关的技术标准，包括线路的平纵断面标准，包括列车的控制技术标准以及动车组的标准和其他相关的标准。这些标准都要满足这三个要求。 非常具体的我就不在这里一一介绍了。　[2008-04-18 10:51:01]
[人民日报记者]何华武总工程师我想问您一个问题，高速铁路集成了很多高新技术，同时采用很多新工艺、新材料，京沪高速铁路跨越了四省三市，施工环境也是很复杂多样的，请问我们在今后的施工当中可能遇到哪些技术挑战和技术难点呢？谢谢。　[2008-04-18 10:53:28]
[何华武]高速铁路是当代高新技术的集成，也是庞大、复杂的系统，与常规铁路的不同之处应该说在它的系统与系统间的功能、作用有了质的变化，高速度、高密度、高可靠性应该讲是高速铁路高技术的核心，但是，要实现这个核心技术的指标，应该说是很不容易的。 比如说我们搞线路、站场参数、路基的撑架、桥梁的钢度、轨道的线性，如果选择不合理或者说我们在施工中不到位，它会影响列车运行的平稳性、安全性，干扰运输组织，反过来讲，如果我们的高速列车的主要参数及性能也必须要考虑到线路基础设施和列车运行控制系统，出现任何一块短板都将制约整个系统效率和效能的发挥。　[2008-04-18 10:55:50]
[何华武] 三是运行控制、行车指挥，及应用管理方面，它是确保高速列车运行安全有序，发挥效益和效率的核心。这个核心系统非常复杂，比如我们采用的CTCS-3列控系统作为统一平台，兼容CTCS-2列控系统，ZPW2000,十点式+ATP等等，应该说实现高速铁路安全、正点、快速、舒适的服务宗旨，我刚才也讲到了一个基础、一个关键、核心的三个方面，绝非依靠单一的先进技术能够成功的。 正是融合了我们现在的土木、运载、机械、电子、材料、信息环保等等技术的集成，实现了高速铁路集成与创新，应该讲近年来，我国已经完成了400多项科研攻克了一系列的技术难题，支撑了我们现在的客运技术，就京沪高速铁路而言应该讲面临着四项技术挑战，一是基础撑架与结构变形技术；二是工程材料与结构奈用性技术；三是减震降噪及环保节能技术；四是运营安全保障技术。我把这四个方面的挑战举一个例子来讲一下，比如说节能降噪环保节能技术，京沪高速铁路经过的是我国经济发展最活跃的地区，桥梁占的比重大，要研究解决高架结构减震技术，减震轨道技术，电磁干扰控制与防止技术，建筑节能技术等等，面对这些技术挑战，应该讲我们的科技人员正在强力攻关，也可以告诉各位记者们，我们一定会不辱使命，做出好的解决方案。 谢谢。　[2008-04-18 10:57:48]
[新华社记者] 请问蔡董事长，我们了解到关于京沪高速铁路建设工程项目有些已经开工了，我们想请您详细介绍一下这些重点工程项目都有哪些？有什么特点？谢谢。　[2008-04-18 11:10:15]

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