台湾高铁图文介绍中华工程网免费施工组织设计，工程论文，破解工程测量软件下载高速公路客运专线地铁遂道桥梁

台湾高速铁路（简称台湾高铁）是连结台北与高雄两大直辖市之间的高速铁路系统，路线全长345公里。原本全线预定于2005年10月31日完工通车，但由于号志系统整合、试车进度大幅落后，目前已确定将延后一年（即2006年10月31日）通车。

　　台湾高铁是台湾第一个、也是全世界最大规模，采取BOT模式（兴建、营运、移转）的公共工程，建设总成本估计约达新台币5000亿元。目前由「台湾高速铁路股份有限公司」（大陆工程、长荣集团长鸿建设、太平洋电线电缆、富邦产物保险与东元电机为主要股东）负责兴建、营运阶段的工作，特许期限为35年（自1998年起算；事业发展用地则为50年）。交通部高速铁路工程局为早期进行初步规划的机构，目前则负责高铁的兴建、营运监督及高铁站区联外捷运系统的兴建计划工作。

　　台湾高铁700T型列车台湾高铁采用日本新干线系统作为总体基础（新干线系统首次向海外输出，因此亦有称台湾高铁为「台湾新干线」者），不过在部分细部设计以及号志、机电系统方面则酌采欧洲规格。轨道方面比照一般高速铁路新线标准，全线线以1435mm的标准轨布设（与原有台铁路线的1067mm轨距不同）；路线的最小曲线半径为6250m，最大坡度则为35/1000，隧道断面面积为90m。

　　信号系统方面，采用相容於单线双向运行的数位化自动行车控制系统（ATC），行车管理中心则将设置于桃园（青埔）站地上建筑内。使用的列车是由川崎重工、日本车辆、日立制作所生产的台湾高铁700T型，为JR东海与JR西日本设计的新干线700系列车改良而成；列车的最高营运速度设定为每小时300公里，台北至高雄南北交通的行车时间，将由目前台湾铁路管理局自强号列车的3小时59分，大幅缩短为1小时27分。

　　1990年7月2日，交通部「高速铁路工程筹备处」（高速铁路工程局前身）成立，专责办理规划与执行高铁建设事宜。
　　1992年6月，行政院核定高铁路线。
　　1993年7月16日，立法院通过高铁计划，全数删除政府编列的兴建预算，并决议交由民间兴建。
　　1996年9月25日，「台湾高速铁路企业联盟」击败中华高铁（以中华开发为首），取得高铁建设优先议约权。
　　1998年5月11日，「台湾高速铁路股份有限公司」完成公司设立登记。
　　2000年3月1日，土木工程开工。
　　2000年12月12日，与日本新干线株式会社签署机电核心系统合约。
　　2003年1月，轨道工程发包并开工。
　　2004年1月，700T型列车实体首度对外公开亮相。
　　2004年5月24日，首列700T型列车共12节车厢，由日本神户运抵高雄港74号码头。
　　2005年1月27日，700T型列车进行首次慢速（时速20~30公里）试车。
　　2005年9月8日，因工程与试车进度落后，台湾高铁公司决定延后一年通车。
　　2005年10月29日，试运转时速300公里达成。
　　2005年10月30日，试运转时速315公里（合约所要求的最高时速）达成。

台湾铁路

台湾的铁路网较完善，技术先进。列车速度很快。

台北捷运，[地下铁路]，全名大众捷运系统，语源为台湾对於英语中Mass Rapid Transit（MRT）的直译，含有「快捷」之意。捷运在多数场合可等义於地下铁路或城市轨道交通系统，但事实上「捷运」一词并不一定狭义地专指轨道运输，随著各城市的发展与需求不同，也可能会包含一些具有高密度运输特性，但并不采有轨设计的运具模式。

在台湾，主要使用「捷运」之名的是台北市及高雄市等台湾都市的市区/市郊有轨交通系统，但华盛顿特区、旧金山、新加坡、马尼拉及曼谷等地的地铁系统及其管理单位，亦以捷运（Rapid Transit）称之。

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