方案一：本方案体现出新世纪汽车站应该有的现代感。流线型的舱体、动感强烈的舱首、趣味十足的舱门在通透架空层的烘托下，使建筑看似漂浮在太空中的宇宙空间站。方案中商站合一，在满足交通功能的前提下，充分利用交通人流和商业之间的互动关系，将二者巧妙地结合在一起，达到人流带动商业、商业养护站房的目的。
 方案二：　本方案遵循现代设计理念，体现出交通建筑的速度感和现代感。外立面以钢材、玻璃、支撑结构为主要设计元素体现出建筑的体量与气势，成为城市天际线上的新亮点。新汽车南站恰似一艘乘风破浪的白色巨轮，将杭州由西湖时代引入跨越钱江时代全面发展的新篇章。 
 

    客运南站要搬家了，新址位于滨江区，计划今年动工兴建，2010年建成，总投资6亿元。届时，汽车南站所有的线路将集体搬迁至新客运南站。从明天起，新的客运南站方案将在杭州市规划局一楼大厅(文三路15号)公开展示，展示为期半个月。

　　现址已无法继续发展

　　杭州客运汽车南站现位于杭城主干道路秋涛路与东宝路口，始建于1988年，主要承担杭州南向长、中、短途旅客运输任务。近几年来，随着城市旧城改造步伐加快及道路客运的迅速发展，汽车南站作为城市主要的对外窗口，其现状条件、环境与杭州这个国内著名风景旅游城市形象不甚相符，加之南站处于道路交叉口位置，用地严重不足，大量人流疏散不畅，造成一定程度的混乱。每年的客运高峰时期，汽车南站都不得不外借场地作为上车点或候客点，十分不便，搬迁势在必行。

　　新南站投资六亿元

　　杭州客运南站新站位于滨江区，东临风情大道与萧山区接壤，南北两面为城市主干道滨文路和滨康路，西边为西兴路，总用地98亩，总建筑面积约14.8万平方米，总投资约6亿元。计划今年底开工，2010年建成。

　　作为交通部批准的全国45个公路主枢纽站场之一，杭州客运南站新站将成为全省及杭州市高速公路网发展相配套的公用型综合交通枢纽。建成后，它将成为杭州南部最大的公路交通枢纽，也是杭州市“十一五”期间公路站场建设的重点项目和交通基础设施的标志性建筑。

　　据预测，新南站日均送客量将达4.5万人次。目前，已选出两套设计方案供市民投票选择，投票结果将于展示结束后公布。

　　关于汽车南站搬迁的三个疑问

　　虽然投资6亿元的新汽车南站现代美观，但搬迁到江对岸后，旅客进出是否方便？客运南站是新建车站，短时间搬迁是否会造成社会财富的巨大浪费呢？带着一系列的疑问，记者采访了杭州交投集团的相关负责人。

　　疑问：汽车南站于2002年9月进行了改建，使用至今不过6年，现在重建是否会造成社会财富的巨大浪费？

　　答：杭州客运汽车南站始建于1988年，虽于2002年9月按照交通部一级客运站标准进行了改建，但因其目前的场址周边交通非常拥挤和繁忙，建筑物林立，已经没有进一步发展的后劲和开发空间。同时，车站进行改建后硬件设施和服务有了提高，但仍不能满足当前杭州市经济、旅游、客运发展的需要，更不能满足整个长三角经济圈发展与合作的需要。所以车站外迁并不是社会财富的巨大损失，而是整个城市发展和布局的现实需要，能为杭州经济的发展提供较好的基础设施。

　　疑问：汽车南站外迁到滨江，是否会造成广大旅客进出不便？是否会加大过江交通的压力？

　　答：南站外迁不仅可以增加市区内土地供应、改善周围群众居住环境和交通环境，更重要的是将来可以与城市整体交通框架衔接。外迁后的南站将通过绕城高速公路连接起沪杭、杭甬、杭宁、杭新景、杭金衢五条高速公路和320、104国道，01、03省道等，形成对外辐射的便捷公路交通网。

　　经过科学论证，南站选址在滨江区可以有效解决城市大量的对外交通客运，使杭州城的对外对内各种客运交通方式之间的运能达到最佳状态，也可加强杭州对周边地区的经济辐射能力、提高区域竞争力和区域合作强度。根据《杭州公路主枢纽总体布局规划》预测，到2010年，杭州市公路日发送量将达17.3万人次，2020年日发送量将达23.6万人次。尤其是跨江发展使杭州南部的人口更密集，出行需求更旺盛。因此，南站外迁减少交通压力的必要性更加突出。另外，杭州用地发展主要向以主城为核心，向萧山、余杭两翼呈弧形拓展。南站外迁将把城市快速道路与对外干线公路网进行连接，实现截流大量外来交通于市中心以外，有效减少杭州城内的交通压力。而且南站将与杭州地铁一号线、五号线在滨康站交汇，实现无缝连接，互为一体，立体换乘，大大地缩短了换乘时间和换乘距离。

　　疑问：汽车南站外迁至滨江，是否会造成客运市场监管难度加大？

　　答：南站外迁后将做到组织管理功能、中转换乘功能、通讯信息功能、生产生活辅助功能“四位一体”，成为一个多种运输方式合为一体的综合性交通枢纽，这种现代化的管理方式将在很大程度上降低客运市场监督管理的成本和难度，所以基本上不会再出现“黄鱼车”、“黑车”泛滥成灾的不利局面。另外，随着杭州城市规模的扩大和发展形态的演变，南站外迁正符合公路客运枢纽的发展进程成为“多主多辅”模式，因此搬迁后的南站并非处于郊区，而是处于新城区的发展范围内，且当地居民的生活质量在一段时间的整合后将有大幅度的提高和发展空间。