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决战小寨大桥

文章来源：俱进点击数：更新时间：2008-4-3 【字体：小大】

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      在当前如火如荼的国家重点建设工地———石（家庄）太（原）铁路客运专线上，有一座不起眼的桥叫小寨大桥，全长只有470.8米，但就是这样一座小桥，却倍受全线人们的关注。何故，因为它是全线唯一的一座五线大桥。五线桥分3座桥梁设计，桥与车站合一，现浇双线简支箱梁与架设简支T梁混合共筑30多米宽的大桥，构成了小寨大桥独具一格的风貌。且大桥建在半山坡上，施工技术含量高难度大，沿线干扰大，工期紧，是制约全线工期的“咽喉”工程之一。
      面对这样一个倍受关注的工程，作为承担这项工程任务的中铁二十二集团四公司，在选择项目经理时，经过再三斟酌反复研究，决定让当时只有35岁的王桂春担任该项目的经理。
      王桂春1996年参加工作，当过统计员、工班长、队长、副经理，参加过北京石化、新疆乌奎高速公路、江西昌泰高速公路、河南漯平高速公路、洛湛铁路等工程建设。还在漯平高速公路负责过全长2000多米跨京广铁路特大桥施工，建桥经验比较丰富。在基层一线摸爬滚打整十年，具有丰富的一线施工经验。而且他做事刚强果断，为人忠厚，有强烈的责任心和事业心，是一块硬梆梆的“好钢”。
      万事开头难。当副职得心应手，如鱼得水，但接管主帅大印后，王桂春有些手忙脚乱。2006年5月进场到6月18日正式开工，王桂春一天当两天过。安家、拆迁、购置设备、布置厂区、规划施工等等可以说是夜以继日地工作，让他真正体会到“不当家不知柴米贵”的滋味。
      小寨大桥位于河北省井陉县境内，大桥原来设计了15根墩台根基，由于大部分桥桩基础位于断层地带，有10根墩台进行了变更，使施工难度和工期显得异常紧张。大桥的结构和特点是有目共睹的，3桥同行，主线桥承担了繁忙的运营任务，两座副桥上要停靠机车组。所谓五线桥就是在30多米宽的桥面线路铺设五股铁道，可容纳五个机车组同时在大桥上，与车站紧紧连在一起，所承载的重量和责任是可想而知的。基础是关键，基础不牢，那可要地动山摇。百年大计，质量第一，项目经理王桂春、书记刘建社、总工董志彬和职工们心里很清楚。
      工地上每天都流下了工程技术人员辛勤的汗水，没有人计算过时间，时间对他们来说，几乎不存在。工人们这样形容当时大干的情景：每天除了吃饭和休息时间是自己的，其余时间都是伴随钻孔机和挖孔机的轰鸣声在工地度过。
      桩基密集，承台基础体积又大，给施工增添了不少的困难。五线基础为整体基础，最大的一个基础混凝土为1759方。其中5号墩群桩就为42根摩擦桩基，号称大桥最大的群桩，在四公司建桥的历史上是不多见的。在开挖中技术人员精益求精，道道工序严格把关，从源头上抓好质量。由于5号墩紧靠202省道，基础外侧距离省道仅2米多，桩基施工对省道影响很大，为保证省道畅通无阻和安全行车，他们果断采取在桩基外又增加了14个根防护桩基，有力地保证了工程质量和行车安全。完工后，全桥258根桩基，最深的达30多米，根根都像钢钉一样牢固地插入大山深处。
      由于大桥的特殊性，作为大桥的总指挥王桂春比平时付出的更多。他是指挥员又是战斗员，每天都在工地忙碌。去年年底，他爱人患病在北京住院做手术，他没有时间照顾爱人，只匆匆回家看了一下。对此，爱人和孩子都说他“把家当成了旅店”。他内疚地说，不是不想在家多住些日子，工作实在是忙不开。领导和同志们信任我，把投资几千万的工程交给我管理，干不好有愧于组织的培养，有愧于全公司职工。强烈的责任感和崇高的使命感让他在小寨大桥工程上不敢有半点儿懈怠。
      桥墩在一天天长高，激战小寨大桥随着北方冬季息工暂时告一段落。年底，局集团指挥长陈宏伟高兴地给他们颁发了优秀项目部奖状和奖金，当年王桂春被评为优秀项目经理，总工董志彬被评为优秀项目总工，一份耕耘一份收获，在喜获丰收之际，他们以饱满的工作热情迎来了2007年。
      小寨大桥主线采用移动模架空中900吨现浇箱梁施工技术，这是全国最先进的施工工法，而且由于大桥是按3座桥梁设计，对主线移动模架进行改进，厂家又无成熟经验，他们只好通过现场摸索和研究逐步进行改进。再由于主线箱梁灌注完毕，移动模架过孔后，副线的

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