京沪高铁会像台湾高铁一样冲击航空业中华工程网免费施工组织设计，工程论文，破解工程测量软件下载高速公路客运专线地铁遂道桥梁

中华工程网网聚中华工程人的力量 | 收藏本站 | 留言薄

热门搜索关键字： 高速公路 | 有限元分析 | 铁路客运专线 | 滑模施工 | 全站仪 | 新奥法 | 卡西欧4850

gongcheng.org baidu


栏目导航

栏目更新推荐

·	京沪高铁会像台湾高铁一样冲击航空
·	北京南站扩建工程基本建成
·	上海地铁新线设计难以满足运量
·	迪拜将花81亿美元建设世界最大拱桥
·	农民讨薪中建五局被逐出
·	天津开工建设中国第一高楼
·	建筑行业向专业化国际化发展
·	中铁建股份本月23日上会

点击TOP(10)

·	京沪高铁会像台湾高铁一样冲击航空
·	迪拜将花81亿美元建设世界最大拱桥
·	农民讨薪中建五局被逐出
·	天津开工建设中国第一高楼
·	建筑行业向专业化国际化发展
·	中铁建股份本月23日上会
·	拉日铁路年内有望开工
·	春运火车票昨日开始发售
·	京沪高铁18日在京举行开工仪式
·	京沪高铁工程概况

图片文章

京沪高铁会像台湾高	北京南站扩建工程基
上海地铁新线设计难	迪拜将花81亿美元建

您现在的位置：中华工程网 >> 新闻动态 >> 工程新闻 >> 新闻动态正文

京沪高铁会像台湾高铁一样冲击航空业

文章来源：中华工程网点击数：更新时间：2008-2-23 【字体：小大】

载入中，请稍候……

内容检索关键字 —— 京沪高铁会像台湾高铁一样冲击航空业
在百度中搜索更多本文内容

上一篇新闻动态：北京南站扩建工程基本建成

下一篇新闻动态：没有了

【发表评论】【加入收藏】【告诉好友】【打印此文】【关闭窗口】

关于〖京沪高铁会像台湾高铁一样冲击航空业〗的最新评论：

本站独家供稿
京沪高速铁路地处我国经济最为发达、综合经济实力最强、最具发展活力的东部地区，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，直接联结16个超过100万人的大城市。线路自北京南站西端南侧引出，沿既有西黄线、京山线，经廊坊、天津华苑站并修建联络线引入天津西站，天津西站改造为高速始发站；向南与京沪高速公路大体平行，过沧州西、德州东，在京沪高速公路黄河桥下游3km处跨黄河，在济南市西侧新设济南高速站；向南与京福高速公路大体平行，经泰安西、曲阜东、滕州东、枣庄西，沿京福高速公路东侧南行至江苏省境内，跨京福高速公路后，在徐州市东部新设徐州高速站；过宿州，于新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河后新设蚌埠高速站，在南京长江三桥上游1.5km的大胜关越长江后新设南京南站，东行至镇江南6km处新设镇江高速站；沿沪宁高速公路北侧东行，经常州、无锡、苏州，终到上海虹桥高速站。北京南站站中心至虹桥站站中心正线运营长度1308.598km。

台湾高铁全长约345公里的高铁主要贯通台湾西岸，以台北为起点，经板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南至高雄左营，共计八个车站，而在2010年将增加南港、苗栗、彰化及云林四站。在现阶段，高铁列车提供的行车路线，分别为由板桥至左营（只停台中）、板桥至台中每站停车，以及板桥至左营每站停车这三款，南下及北上路线最早均在上午7点发车，最晚北上及南下路线则分别在晚上9点及9点25分发车，当中最快捷的板桥至左营（只停台中）路线，行车时间只需90分钟，较乘台铁节省两个半小时，就是最慢的各站停车列车，由板桥至左营也是两小时，足较四小时的台铁车站快一倍。车票方面，板桥至左营标准车厢为1460元新台币（约348元），商务车厢则为2390元新台币（约569元）。
     台湾的高雄，就相当于大陆的上海。台北和高雄之间已建成台湾高速铁路。针对这一举动，大陆也不甘示弱，准备兴建京沪高速铁路。北京和上海是中国重要的政治中心和经济中心，长期以来京沪线都处在繁忙来往中，铁道部很早就在酝酿开工建设京沪高铁，去年就有消息称京沪线年内动工，但最终并没有动工兴建。专家认为，出于成本和技术上的考虑，京沪高铁迟迟没有动工。发展到今天，中国经济实力增强，铁路建设的相关各项技术都取得了重大进展，京沪高铁终于在条件相对成熟的时候动工兴建。根据铁道部相关人士的介绍，京沪高铁是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的铁路工程，全程共约1318公里，全线都是新建双线，设计时速350公里/小时，初期运行时速300公里/小时。按照运行里程和运行时速计算，京沪高铁建成后，从北京到上海只需要5个小时，现行运行时间将大大缩短。　　据了解，京沪高铁总投资高达2200亿元，而基建投资将超过1000亿元。另外有机构预测，京沪高铁建设对工程机械设备的采购规模可达300亿元，将拉动桩工机械、混凝土设备、起重机械产品的市场需求。投资中包括铁路建设、车辆设备和运营管理等部分，将对相关产业起到巨大的拉升作用。铁路设备公司重点关注。近几年来，铁路设备相关行业获得了较快的发展，其动力主要在于我国铁路建设固定资产投资的增加。另外，铁路运输相较于其它运输方式耗油较低的优势也支持了相关投资需求。随着国际制造业重心的逐渐转移，我国铁路设备业面临着扩大生产规模、增加国际市场竞争力的良好机遇。在京沪高铁开建后，能够中标并取得较大规模订单的上市公司，业绩存在飞跃的空间。铁路配件和铁路货车生产商相关上市公司将较大程度受益于以上因素。主要包括生产车轴的晋西车轴、生产弹性元件的时代新材、生产铁轴承的天马股份、生产铁路扣件的晋亿实业、生产货车的北方创业，此外还包括主营业务收入中铁路设备份额较大的一些上市公司，如生产火车车轮的马钢股份等。
       从3月1日起，台湾远东航空公司要停飞台北至台南、高雄至花莲的岛内航线，台湾立荣航空公司将停飞台北至高雄的航线，而台湾华信航空也申请停飞台中至台东航线。停飞岛内航线是否能从根本上解决航空业的经济危机？基本上停飞的话是止血，因为它们现在像台北、台南、台北、高雄，以台北高雄飞机大概飞30分钟就要降落了，可是坐"台湾高铁"大概一个半小时不到两小时就到了，然后又省去，因为你到机场你要提前到等飞机种种的，所以最后折算的时间还差不多。在遇到这种状况的时候，每一班航空公司开出来的飞机大概从七成乘客率到六成，到五成到三成，现在平均大概只有两成。然后它越亏它就减航班，减的航班越多，搭飞机的人觉得越不方便，他就越不想坐，所以是恶性循环。那减掉以后停止流血，可是你要怎么赚钱呢，赚钱惟一之道就是"三通"。
      同时回过来看北京到上海航空，从北京市内到首都机场基本上要花一到两个小时，加上飞行途中两个小时这已经花去三到四个小时，时间方面占优势不大。从价钱方面，北京到上海机票要花1200元左右，京沪高铁只要800元。据以上情况京沪高铁占据一定优势，至于将来京沪高铁是否会冲击未来北京到上海的航空业，我们将拭目以待。
     以上全文由中华工程网独家供稿，如转载请注明出处。

中华工程网提供交通土木房建市政工程,工程论文,实施性施工组织设计,工程招投标,试验检测，测量测绘，工程机械;
公路、高速铁路、桥梁、隧道、市政、园林、水利施工方案,施工工艺,施工工法;道路工程、桥梁工程、铁路客运专线、隧道工程,技术交底等免费工程资料。
QQ交流群:一群4907415 二群27894578 三群11404274 试验群11927116 客服:一号

二号

三号

四号