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某高速公路遂道施工组织设计(较乱公供参考）

文章来源：本站原创点击数：更新时间：2007-10-20 【字体：小大】

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值的因素主要
为埋深、岩性、构造和地形等。
七、地温
通过对××隧道ZKl、ZK3. ZK4 和ZK5 钻孔的连续观测，随着深度的增加，地温相应升高。隧道段地温值为9～14.5℃。满足隧道施工作业要求。
八、地震烈度
根据《中国地震烈度区划图》(1990 年)资料，隧址区地震烈度为Ⅶ度。
九、不良地质现象
隧址区不良地质现象主要有断层涌水、软岩、断层破碎带、片理、岩溶等。
地下水：隧道开挖至F9 和F10 断层时，可能出现突水危险。ZK112＋548～ZK112+788 和YK112+557～YK112+806 段富存岩溶裂隙水，单宽涌水量2.416～2.532m3/d.m, 涌水量较大，特别是F22 断裂带，由于其一侧阻水，形成集水廊道，当洞室开挖至F22 断层破裂带时，可能会发生严重的岩溶裂隙水突水。隧道洞身除出口端之外，均在地下水位以下，隧道开挖时，地下水涌向洞身，将会产生渗透压力，影响隧道围岩稳定。
膨胀性软岩：隧道ZK110+678-ZK110+838. ZK111+788-ZK112+828和YK110+670-YK110+787. YK111+757-YK112+627 间围岩岩性为寒武系馒头组泥页岩，据设计资料提示，软化系数为0.19～0.40, 吸水率为2.25～2.94，线膨胀率为2.78～3.47%,抗水、抗冻、抗风化性差，遇水易于软化和泥化，而且容易产生体积膨胀或较大的塑性变形。当有断层时，大气降水和上覆地下水可通过断裂导水入渗至泥页岩层，使工程地质条件进一步恶化，是工程施工难点之一。
断层破碎带：F12. F16. F18. F19. F20 和F22 断层均为发育宽度不等的破碎带，断层破碎带内岩石多为角砾岩、碎块岩、断层泥等。带内岩体破碎、节理裂隙极发育，呈散体结构，力学强度低，稳定性差，洞身开挖时易产生掉块坍塌及涌水现象，是工程施工难点之二。除地下水、软岩、断层破碎带对工程产生不利影响外，围岩片理结构产状以及岩溶对洞身开挖也会产生顺层剪切和突水现象，阻碍工程进展。开挖段落可能发生岩爆，在施工中也要引起高度重视。
本项目按新建高速公路标准修建，其主要技术指标见表2-5。
主要技术指标表表2-5
项目指标
里程桩号左线ZK110+270～ZK112+840 右线YK110+200～YK112+825
公路等级高速公路
路线长度(km) 2.570 2.625
计算行车速度(km/h) 80
路基宽度(m) 分离式路基12.5
隧道建筑限界分式式隧道10.50×5.00m
设计荷载汽车-超20 级挂车-120
地震基本烈度Ⅶ度区
衬砌结构形式按新奥法原理设计，采用喷锚网复合式衬砌形式
××隧道为特长深埋直线隧道，洞内纵坡采用人字坡，按上、下行分离式断面设置，测设中线间距50m。隧道内轮廓采用单心圆断面，洞身段衬砌结构按新奥法原理设计，初期支护采用喷、锚、网支护，两次衬砌采用现浇混凝土，并结合地层地质条件辅以长短管棚、超前锚杆等预加固措施。隧道采用EVA 水层防水，环向、纵向排水管引水，中心排水沟排水，对可能发生涌水的段落采用预注浆堵水与排放相结合的措施。洞门均采用端墙式，并作了景观设计。洞内采用水泥混凝土路面，衬砌内表面采用防火涂料喷涂。
本合同段主要工程量见表2-6。
本合同段主要工程数量表表2-6
项目开挖土石方喷混凝土锚杆模筑混凝土防水层喷涂路面洞门
单位m3 m3 kg m3 m2 m2 m2 座
数量561269 26206 681603 81569 151575 106808 46000 2
第五节支护参数
××隧道复合式衬砌支护参数见表2-5-1。
××隧道复合式衬砌支护参数表表2-5-1
围岩类别
项目单位I II(浅埋) II(深埋) III IV V
喷射混凝土厚度
C25 混凝土cm 25 25 20 15 12 8
直径mm Φ25 Φ25 Φ25 Φ25 Φ25 Φ22
长度cm 400 350 350 300 250 200 径向锚杆
锚杆布置cm 75×60 80×80 80×80 100×100 120×120 局部
直径mm Φ8 Φ8 Φ8 Φ8 Φ8(局部) Φ8(局部)
钢筋网
钢筋布置cm 20×20 20×20 20×20 20×20 20×20 20×20
工字钢架型号120b 120a I16
格栅直径mm Φ25 钢架
间距cm 60 80 80 100
C25 混凝土cm 35 35 30 两次模注
衬砌C25 钢筋混凝土cm 50 40 40
喷C25 混凝土cm 25 25 20
C25 混凝土cm 35
仰拱
厚度
25C 钢筋混凝土cm 50 40 40
类型
Φ89
大管棚
Φ50
小导管
Φ50
小导管
Φ25
超前锚杆
间距cm 30 30 30 30
超前支护
长度m 20 4.5 4.5 4.0
杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工年受伤率控制在0.5‰以下。本合同段工程质量目标为：分部分项工程一次检查合格率100%，优良率95%以上，确保工程质量等级达到优良标准。确保本工程为精品工程、获鲁班奖。开工日期：2001 年9 月15 日。
竣工日期：2003 年7 月31 日，总工期为22.5 个月，比建设单位要求的24 个月工期提前1.5 月。
一、工程量大、工期紧
××隧道是××高速公路的重点控制工程，第6B 合同段××隧道左线2.560km、右线2.615km，共计5.175km 长隧道。招标文件规定工期为24 个月，为满足全线通车要求，我们计划用22.5 个月完成本合同段工程，月完成进度平均为230m，在Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类围岩为主的地质条件下工期是相当紧张的。
二、工程地质复杂、不良地质地段较多
根据地质资料显示：隧址区广泛分布断层破碎带，岩溶较发育，隧道深埋地段地应力高，最大水平主应力达20.91MPa，隧道开挖过程时可能发生岩爆，同时还有断层涌水、膨胀性软岩、片理等不良地质现象，对隧道施工造成相当大的难度。
三、现场条件较困难
根据对隧道现场的实地勘察，本合同段出口即为第7 合同段桥隧范围，且第7 合同段先期上场施工，隧道北面已无场地可以利用，现场条件相当紧张，为尽量减少对第7 合同段施工的干扰，本合同段的施工场地将受到较大的限制；另外，现场附近无可利用的水源，建设单位提供的水源井里距离现场2km 远，管道铺设距离长，还需要中间加压。
一、及早进洞，多开工作面、尽早实现贯通
加强洞口边坡防护，及早进洞，并尽快形成生产能力；同时本合同段内设计有三个断面较大的车行横洞，施工时将充分利用车行横洞的行车条件，增加工作面，采用多工作面互通式开挖方式，工序全面配套，突出贯通目标，

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