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厦门海底遂道施工组织设计5-10

文章来源：本站原创点击数：更新时间：2007-10-17 【字体：小大】

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关于〖厦门海底遂道施工组织设计5-10〗的最新评论：

>距离主要特点探测占用时间
1 地质
素描法 10m 设备简单，操作方便，费用低，不影响施工，地质专业技术要求高 30min
2 TSP203
预报系统 50～
300m 预报效果好，使用范围广，施工干扰小，多解性 1.5h
3 红外探水 20m～
30m 主要进行有无水预报，准确率高，测量速度快，无法定量测水只反映大致距离 30min/次
4 地质雷达 10m～
25m 对洞穴、富水区有独到之处，需要专业人才进行判识，多解性 1h
5 超前地质钻孔 30～100m 效果准确度好，判识率高，占用时间长，效率低难度大 8～20h
6 台车加
长钻孔法 15～
30m 测量速度快，预报准确 2h/次
超前地质预报手段的配套模式见图6-1。

图6-1 超前地质预报配套模式
隧道超前地质预测预报流程见图6-2。

图6-2 隧道超前地质预测预报流程图
隧道超前地质预测预报方案流程见图6-3。

图6-3 隧道超前地质预测预报方案流程图
6.3.4 分级综合地质超前预报
在隧道施工前，必须制定有效的超前探测策略，以确认隧道施工时存在潜在风险的地段或施工困难的地段。这些地段可根据既有的地质勘察资料初步界定，这样，隧道沿线的地质条件在施工前已初步确定，而在隧道掘进过程中再将预测的地质条件和开挖时对实际地质条件的评估结合起来，从而可制定有针对性的施工方案和措施，以确保施工的顺利进行。因此在主洞掘进过程中，先制定一套行之有效的超前探测方案。
见表6-2，以界定可能存在的地质构造带的区域。
表6-2 超前预报探孔分级一览表
勘探等级勘探等级技术要求方案 1 方案 2 备注
等级1
根据既有勘探资料，初步认为不存在地质问题的区域对隧道进行足够长度的超前探测，以确保在隧道遇到意外的地质条件前已可确认出相关地质问题。(长度在30-40m) 通常在隧道前面至少有一个2D的超前探孔，并与之前的探孔有至少1D的重叠范围（D为隧道直径）。不考虑。除非从地质测绘中发现异常的地质状况，否则不会设置另外的探孔。 ★若某探孔碰到受关注的地质特征，如软弱岩层或含水层，则须进行进一步的钻探。
★当遇到有过多的地下水时，应对探孔的流水量持续监控一段时间，以确定渗流水量是否逐渐减少。
★应根据探孔中的渗流水量确定是否需要注浆。
等级2
距不明确地质构造带较远距离的区域确认已知的位于隧道掌子面之前的软弱地质构造带的范围，并及早确定隧道穿越该区域的施工方案。对于特别关键的断层,可使用地震反射波法界定软弱地质构造带的大致范围。在隧道工作面靠近受关注的地质构造带前先不开展大规模勘探，但在隧道前面至少保持有一个20～30m的超前探孔，并与之前的超前探孔有至少1D的重叠范围。 ★地震反射波勘探技术能够界定软弱构造带的总体范围，并为超前探孔的布置提供必要的信息资料。
★超前探孔可更加明确地确定地质软弱构造带的范围。
等级3
距不明确地质构造带中等距离区域
界定最靠近隧道的地质构造带的地质特征(包括对应于隧道工作面、拱顶和边墙的位置)；确认所关注的地质构造带的走向。利用既有的多个地震反射波震源及横向设置的地震波检波器，可更准确地界定该不明地质构造带的特征。分阶段设置一系列的探孔，以确定软弱地质构造带的特性。 ★多个地震波震源能更加准确地确定反射面的位置。
★超前探孔可更加明确地确定软弱地质构造带的范围。若存在近乎平行于隧道走向的软弱地质构造带，则可能需要设置侧向探孔。
★应将有关探测结果及地质条件及时通知有关各方。
等级 4
距不明确地质构造带较近距离的区域
界定软弱地质构造带的厚度及范围，并确定是否需要在软弱地质构造带对围岩进行加固。分阶段设置一系列的探孔，以界定不明确地质构造带的厚度、水平向及垂直向的范围与走向；更准确地监测渗流水量；采取土样和岩芯样并进行分析。若不明确地质构造带的厚度难以确认，在靠近该地质带并沿垂直于隧道方向安装一组地震检波器，以确定该构造带较远侧边界的位置。
★应确定是否需要注浆，是否需要设置控制点，即在此时进行监测、制定施工计划和围岩加固应变措施等。
★若可能存在近乎平行于隧道走向的软弱地质构造带，则可能需要设置侧向探孔。
★召集有关各方对围岩加固方案进行评估并提出实施建议。
等级 5
最终控制点处
(距不明确地质构造带1D至2D，视隧道边墙围岩状况而定) 若未能对不确定因素及相应的措施有明确的意见和决策，并且尚未做好相应的施工准备，则应停止进行隧道施工。在隧道挖至软弱地质构造带之前，必须明确界定该构造带的范围。若该处围岩十分软弱，应进行岩芯取样与原位试验。 — ★应事先制定防止隧道支护发生严重破坏的应变措施。
★应及时向有关各方报告隧道施工进展。
★若在穿过软弱地质构造带时发现地质情况有明显改变，应能及时采取适当的支护措施。
★隧道穿过软弱地质构造带的施工应连续进行。
对行车隧道地质条件的探测利用横洞进行超前探孔，探明工作面前方地质情况。分阶段设置一系列探孔，以界定不明确地质构造带的厚度、水平向及垂直向的范围、走向；更准确地监测渗流水量；采取土样和岩芯样并进行分析。 — ★行车隧道的地质条件可通过横洞中设置的钻探孔进行探测。
★应及时向有关各方报告隧道施工进展。
★如有需要可通过横洞对行车隧道围岩进行预注浆。
注:若能通过横洞施工过程中的探测清楚地确定不明地质构造带之地质特征,则行车隧道之探测等级可按实际情况降低。
6.3.5 隧道超前地质预报方法
6.3.5.1 地质素描
地质素描是对开挖面的地质情况如实而准确的反映，是判断围岩类别的最直接的资料，也是用以推断掌子面进深方向围岩状况的主要参照物和推断进深方向地质状况的边界条件。
利用地质理论和作图法,将隧道所揭露的地层岩性、地质构造、结构面产状、地下水出露点位置及出水状态、出水量等准确记录下来并绘制成图表，结合已有勘测资料，进行隧道开挖面前方地质条件的预测预报。
(1) 掌子面地质素描
主要内容如下：
① 岩性：是最基本的地

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