中华工程网
中华工程网全新改版中。。 | 收藏本站 | 留 言 薄
 | 网站首页 | 交通工程 | 城市建设 | 资源中心 | 图片中心 | 技术论坛 | 工程社区 | 在线商城 | 供求信息 | 企业招聘 | 站务留言 | 精品专题 | 新闻动态 | 工程机械 | 
热门搜索关键字: 高速公路 | 有限元分析 | 铁路客运专线 | 滑模施工 | 全站仪 | 新奥法 | 卡西欧4850
gongcheng.org baidu
栏目导航  
栏目更新推荐  
·时速200-250公里新建客运专线铁路设
·浙赣铁路轨道施工方案
·洛湛铁路施工组织设计三方案
·洛湛铁路施工组织设计二工期
·洛湛铁路施工组织设计一概况
·洛湛铁路施工组织设计目录
·客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术
·关于发布《客运专线高性能混凝土暂
点击TOP(10)  
·浙赣铁路轨道施工方案
·洛湛铁路施工组织设计三方案
·洛湛铁路施工组织设计二工期
·洛湛铁路施工组织设计一概况
·洛湛铁路施工组织设计目录
·客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术
·关于发布《客运专线高性能混凝土暂
·建设客运专线是铁路发展的大势所趋
·高速铁路施工组织设计的写作方法
·客运专线大吨位简支箱梁的预制、架
图片文章  

长螺旋成孔泵送混合

采用护拱法处理隧道

 
您现在的位置: 中华工程网 >> 交通工程 >> 铁路工程 >> 文章正文
时速200-250公里新建客运专线铁路设计暂行规定(上册)
文章来源:本站原创 点击数: 更新时间:2007-9-15 【字体:


内容检索关键字 —— 时速200-250公里新建客运专线铁路设计暂行规定(上册)       
在百度中搜索更多本文内容 


  • 上一篇文章:

  • 下一篇文章: 没有了
  • 发表评论】【加入收藏】【告诉好友】【打印此文】【关闭窗口
     
    关于〖时速200-250公里新建客运专线铁路设计暂行规定(上册)〗的最新评论:
    有条件时宜采取降低地下水位的措施。
    4.4.15  当路堤填筑硬质岩石及不易风化的软质岩的碎、块石时,应级配良好,分层填筑,分层压实,不得倾填。填料的最大粒径在基床底层内不得大于15cm,在基床以下路堤内不得大于30cm,且大块石不应集中,应均匀地分布于填筑层中,每一填筑层内部和表面石块间的空隙应用较小石块、石屑等材料填充密实,并使层厚均匀和层面平整。采用强风化硬质岩填筑时,必须进行级配改良。路堤浸水部分不应填筑易风化的软块石。
    当采用碎石、块石作填料时,对其压实方法及施工工艺要求,应通过现场填筑试验确定。
    4.4.16  地震区路堤应选用抗震稳定性较好的填料, 浸水部分应选用抗震稳定性较好的渗水性材料。
    4.4.17  在可液化地基上填筑路堤时,可根据具体情况,采取换土、设置反压护道、降低填土高度或地基加固(砂桩、碎石桩、强夯等)等抗震措施。但当满足下列条件之一时,可不采取抗震措施。
    1  路堤高度小于3m。
    2  地震动峰值加速度为0.1g和0.15g(原Ⅶ度)、0.2g和0.3g(原Ⅷ度),地面以下分别为5m、6m深度内,其液化土层累计厚度小于2m时,路堤高度小于5m。
    3  地震动峰值加速度为0.1g和0.15g(原Ⅶ度)、0.2g和0.3g(原Ⅷ度),其上覆非液化土层厚度或地下水位深度大于5m、6m。
    4.4.18  在地震区的软土地基,应结合软土地基处理统一考虑,如已采取地基深层加固处理,可不再考虑地震的影响。路堤基底垫层材料应采用碎石(卵石)或粗砂夹碎(卵)石,不得采用细砂或中砂。
    4.4.19  当路堤基底地基为膨胀土(岩)、黄土、盐渍土、冻土等特殊土或路堤位于风沙、雪害、滑坡等特殊路基条件地段时,应符合《铁路特殊路基设计规范》的相关规定,并应兼顾沉降要求,适当加强工程措施。

    4.5  路堑

    4.5.1  路堑边坡形式及坡度应参照铁道部现行《铁路路基设计规范》, 根据工程地质与水文地质条件、岩性、边坡高度、排水措施、施工方法,并结合自然稳定边坡和人工边坡的调查及力学分析综合确定;对于岩石路堑,还应考虑岩体结构、结构面产状、风化程度等因素。
    4.5.2  不易风化的硬质岩基床,应将路基面作成向横向两侧的4%排水坡,对凹凸不平处,应以不小于C25混凝土填平。
    4.5.3  软质岩、强风化的硬质岩及土质基床处理,应符合下列规定:
    1  基床表层深度范围内应进行换并满足第4.3.2条要求。
    2  基床表层以下,基床底层表面作成向两侧4%排水坡,且在基床范围内不得夹有Ps<1.5MPa或σ0<0.18MPa的土层,否则应进行改良或加固处理。
    3  土质路堑,其土质不满足基床底层填料条件时,应换填A、B组填料或改良土,厚度不小于0.5m,并应分层碾压至相应的压实标准。
    4.5.4  半填半挖路基轨道下横跨挖方与填方两部分时,自线路中心向挖方部分不小于2.0m宽和不小于1.0m深范围内,应挖除换填与路堤相同填料,并应设置4%向外排水坡。
    4.5.5  路堑应根据边坡高度、边坡岩土工程性质、地下水条件等设置侧沟平台,平台宽度宜为1.0~2.0m。在土石分界处、透水和不透水层交界面处,应设置边坡平台,平台宽度宜为1.5~3.0m。

    4.6 过渡段

    4.6.1  路堤与桥台连接处应设置过渡段,并应符合下列规定:
    1  过渡段长度按下式确定:
    L=2(H-h)+a
    式中  L——过渡段长度(m);
    H——台后路堤高度(m);
     h——基床表层厚度(m);
    a——常数(3~5m)。
    2  过渡段路堤基床表层应满足4.3.2条要求,并在与桥台连接的20m 范围内基床表层的级配碎石内掺入适量的水泥。表层以下过渡段范围内采用级配碎石掺入适量水泥分层填筑(见图4.6.1),填筑压实标准应满足K30≥150MPa/m、Evd≥50MPa和n<28%。台后碎石的级配范围应符合表4.6.1的规定。
     
     
    图4.6.1 台尾路堤过渡段设置方式图
    表4.6.1   碎石级配范围
    级配
    编号 通过筛孔(mm)质量百分率(%)
     50 40 30 25 20 10 5 2.5 0.5 0.075
    1 100 95~100   60~90  30~65 20~50 10~30 2~10
    2  100 95~100  60~90  30~65 20~50 10~30 2~10
    3   100 95~100  50~80 30~65 20~50 10~30 2~10

        注:颗粒中针状、片状碎石含量不大于20%;质软、易破碎的碎石含量不得超过10%;
          黏土团及有机物含量不得超过2%。
        3  过渡段桥台基坑应以混凝土回填或以级配碎石分层填筑并用小型平板振动机压实。路堤基底原地面平整后,用振动碾压机碾压密实,并使K30≥60 MPa/m。
     4  过渡段路堤应与其连接的路堤按一整体同时施工,并将过渡段与连接路堤的碾压面,按大致相同的高度进行填筑。过渡段处理措施及施工工艺应结合工程实际,进行现场试验。
    4.6.2  路堤与横向结构物(立交框构、箱涵等)连接处,应设置过渡段(见图4.6.2)。过渡段应填筑级配碎石,碎石的级配范围应符合表4.6.1的规定,并掺入适量水泥,填筑压实标准应满足K30≥150MPa/m、Evd≥50MPa和n<28%。涵洞顶至轨底距离小于1.5m时,涵顶填筑级配碎石。横向建筑物及其两侧各20m范围内基床表层的级配碎石应掺入适量的水泥。过渡段的基坑应回填混凝土或分层回填碎石,并用小型平板振动机压实。基坑回填至原地面平整后应用振动碾压机碾压至密实。
     
    图4.6.2 路堤与横向结构物连接处设置方式图
    4.6.3  路堤与路堑连接处,应设置过渡段。可采用下列设置方式:
    1  当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时,在路堑一侧顺原地面

    上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]  ... 下一页  >> 

    | 设为首页 | 加入收藏 | 联系站长 | 友情链接 | 版权申明 | 管理登录 | 

    感谢平面媒体支持:中铁二十二局 铁建纵横杂志和四公司俱进杂志
    Copyright 中华工程网© 2005-2008 All Rights Reserved.
    冀ICP备05016783号
    公安部网络违法案件举报中心 违法和不良信息举报中心