3.2  线路平面

3.2.1  圆曲线半径宜采用以下数列： 12000、11000、10000、9000、8000、7000、6000、5500、5000、4500、4000、3500、3000、2800、2500、2200、2000 m 。必要时可采用以上数列间100m整倍数的曲线半径。
3.2.2  正线的线路平面曲线半径应因地制宜，合理选用。慎用最小曲线半径，位于车站两端减、加速地段，以及利用既有铁路等限速地段，可按确定的设计速度方案，采用相应速度标准的曲线半径。最小曲线半径采用标准如表3.2.2所示。
表3.2.2  最小曲线半径采用标准
设计速度（km/h） 最小曲线半径(m)
V=200 2200（2000）
200＜V≤250 4000（3500）
注：括号内数值为特殊困难条件下，经技术经济比选和审批后方可采用的最小曲线半径。
3.2.3  最大曲线半径一般不宜大于10000m，困难条件下不应大于12000m。
3.2.4  正线不应设计复曲线。
3.2.5  直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接。缓和曲线应采用三次抛物线型。
缓和曲线的长度应符合下列规定：
1  缓和曲线长度应根据曲线半径和地形条件按表3.2.5合理选用：宜选用一般长度，困难条件下不宜小于最小长度。
表3.2.5  缓和曲线长度（m）
曲线半径 缓和曲线长度
 一般长度 最小长度
 V=200
（km/h） 200＜V≤250（km/h） V=200
（km/h） 200＜V≤250（km/h）
12000 50 120 50 100（90）
11000 60 130 60 120（110）
10000
70 140 60 130（120）
 
续表3.2.5
9000 70 160 60 140（130）
8000 90 170 80 150（140）
7000 90 200 80 180（160）
6000 120 250 100（90） 230（210）
5500 140 280 120（110） 250（230）
5000 160 300 140（130） 270（240）
4500 180 340 160（150） 300（270）
4000 200 370 180（170） 330（300）
3500 250 420 220（200） 380（340）
3200 270 450 240（220） 400（360）
3000 290  260（240） 
2800 320  280（260） 
2500 350  310（280） 
2200 390  350（320） 
注：括号内数值为特殊困难条件下，经技术经济比选后方可采用的最小缓和曲线长度。
2  限速地段缓和曲线长度根据设计速度计算确定。

3.2.6  两相邻曲线间的夹直线最小长度和两缓和曲线间的圆曲线最小长度，不应小于表3.2.6规定的数值：
表3.2.6  夹直线和圆曲线最小长度表
设计速度（km/h） V=200 200＜v≤250
夹直线和圆曲线最小长度（m） 一般 160 200
 困难 120 150
位于大型车站两端减、加速地段以及利用既有铁路地段，可根据相应的设计速度按下列公式计算：
一般条件下：L≥0.8V                         （3.2.6-1）
困难条件下：L≥0.6V                        （3.2.6-2）
式中  L—夹直线和圆曲线长度（m）；
  V—设计速度（km/h）。
3.2.7  正线上道岔前后（基本轨接缝及辙叉跟端）至两端缓和曲线间直线段长度不应小于表3.2.7规定的数值：

表3.2.7  道岔前后（基本轨接缝及辙叉跟端）
       至两端缓和曲线间直线段长度表
设计速度(km/h) V=200 200＜v≤250
      直线段长度（m） 一般 120 150
 困难 80 100
位于大型车站两端减、加速以及利用既有铁路等限速地段，可根据相应的设计速度按下列公式计算：
一般条件下：L≥0.6V                        （3.2.7-1）
困难条件下：L≥0.4V        

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