; 曲线地段建筑限界加宽………………………… 84
附录B 软土地基沉降计算 ……………………………… 85
附录C 跨区间无缝线路的允许温降和允许温升 ………… 89
本暂行规定用词说明 ………………………………………… 92
1 总则
1.0.1 为统一新建客运专线铁路工程设计技术标准,使客运专线铁路工程设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本暂行规定。
1.0.2 本暂行规定适用于旅客列车时速200-250公里新建客运专线铁路的设计。本暂行规定中除特别指明为无碴轨道标准外，其它标准仅适宜于有碴轨道标准，未包括内容应参照国内外先进标准另行研究确定。
本暂行规定为推荐性标准，是一般情况下必须满足的基本要求和必须遵守的共性要求。涉及结构安全和系统功能的技术指标应慎用最低标准。
1.0.3 采用本线旅客列车和跨线旅客列车混合运行的运输组织模式，跨线旅客列车运行速度不低于160km/h。
1.0.4 设计年度宜分近、远两期。近期为交付运营后第十年；远期为交付运营后第二十年。
对铁路线下基础设施和不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质设计，并适应长远发展要求。
对易改、扩建的建筑物和设备，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件。
1.0.5 全线应按一次建成双线铁路设计。
下列技术标准应根据旅客列车设计行车速度和国家要求的最大输送能力，在设计中经过综合比选确定：
——最小曲线半径；
——最大坡度；
——到发线有效长度；
——牵引种类；
——动车组（机车）类型；
——列车运行控制方式；
——行车指挥方式；
——追踪列车最小间隔时分。
1.0.6 荷载采用ZK活载。
1.0.7 建筑接近限界的基本尺寸及轮廓应符合图1.0.7的规定。
图1.0.7 建筑接近限界基本尺寸及轮廓（单位：mm）
注: 1 曲线地段限界加宽见本暂行规定附录A；
2 本图亦适用于桥梁、隧道。
1.0.8 应充分考虑设备的兼容性，为跨线列车运行创造条件。
1.0.9 正线应按双线双方向设计。
1.0.10 车站分布应根据城市布局与规划、客运量、运输组织、设计能力和技术作业需要，结合工程条件等综合研究确定。
1.0.11 路基、桥涵、隧道、轨道等结构物的设计应满足强度、刚度、稳定性、耐久性要求，应强调各结构物间的协调和统一性，使车、线、桥、路基的组合具有良好的动力特性，严格控制结构物的变形及工后沉降。
1.0.12 正线应按全封闭、全立交设计。
1.0.13 跨线列车联络线的设计速度，应根据联络线的性质、联络线所在位置及所经地区的地形、地质、水文条件等，经综合技术经济比选确定。
跨线列车联络线的设计标准，应按相应速度标准的设计规范或规定执行。
1.0.14 动车组走行线的设计速度，应根据走行线的长度、所经地区的地形、地质、水文条件等综合研究确定。设计标准可按现行铁路有关设计规范执行，并满足铺设无缝线路的有关技术要求。
1.0.15 铁路设计应重视农田水利的需要，节约用地，少占良田；应重视水土保持和防灾减灾工作；应重视环境保护工作，通过城市及对噪声、振动敏感地区或居民集中的地区，要采用适宜的降噪减振措施，满足国家规定的环境质量要求；应重视文物保护工作。同时还应满足有关法律、法规要求。
1.0.16 选线设计应尽量避免高填、深挖、长路堑和高大挡土墙等路基工程，并绕避不良地质条件的地段。
1.0.17 对风、雨、地震等自然灾害多发地段以及易发火灾设施等，设置相应的灾害监测设备。
1.0.18 结构物的抗震设计，可参照国家现行的《铁路工程抗震设计规范》中Ⅰ级铁路干线的标准办理。
1.0.19 铁路设计除应符合本暂行规定外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
2 术语、符号
2.1 术语
2.1.1 工后沉降
基础设施铺轨完成时的沉降量与最终形成的沉降量之差。
2.1.2 ZK标准活载
中国客运专线标准活载
2.1.3 跨线列车联络线
连接本线，专门用于跨线列车运行的线路。
2.1.4 动车组走行线
连接车站与动车段（所），专门用于动车组走行的线路。
2.1.5 隧道缓冲结构
隧道两端洞口为缓解空气动力学效应而设置的结构。
2.1.6 动车组
具有牵引动力、固定编组、在日常运用维修中不摘钩的列车。
2.1.7 动车段（所）
动车组的运用检修基地。
2.1.8 线路基桩
为施工和养护维修提供平面和高程测量控制的基准。
2.2 符号
V —设计速度
R —平面曲线半径
Rsh —竖曲线半径
K30 —地基系数
Evd —动态变形模量
K —压实系数
n —孔隙率
Ps —静力触探比贯入阻力
φ —动力系数
Lφ —桥梁结构的有效跨长
no —简支梁竖向自振频率
F —离心力
f —离心力折减系数
3 线路
3.1 一般规定
3.1.1 正线的线路平、纵断面设计应重视线路平顺性要求，选用适宜的平面曲线半径、竖曲线半径和较长的坡段长度，提高旅客乘坐舒适度。
3.1.2 车站及两端的正线的设计标准，一般应与区间正线相同，特殊条件下，可按下列规定办理：
1 全部列车均停车的大型车站两端减、加速地段的正线设计标准，经技术经济比选，可采用与行车速度相适应的技术标准；
2 部分列车停车、部分列车通过的大型车站两端正线设计标准，应根据线路所经地区的地形、地质、水文条件、城市环保要求及该站列车的停车比例等，经综合技术经济比选确定设计速度，并按相应速度标准的设计规范或规定执行。
3 利用既有铁路地段，经技术经济比选，可按不低于既有铁路提速规划相适应的速度标准
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