2   中间带的组成
   
中间带由分隔带和路缘带组成，分隔带以路缘石线等设施分界，在构造上起到分隔往返交通的作用。在分隔带的两侧设置路缘带。路缘带既引导驾驶员的视线，又增加行车安全，还能保证行车所必须的侧向余宽，提高行车道的使用效率。
   
3   中间带的宽度
   
宽中间带的作用明显，但投资和占地多，不易办到，我国原则上采用窄的分隔带，其构造上有高出或略低于行车道表面。
本《标准》规定了中间带的一般值和最小值。正常状况下采用一般值，特殊情况时经技术经济论证后可采用最小值。同时，考虑中小桥与前后线形的连接，在断面组合方面，要避免多变。因设置路上设施，需要时还可以增加其宽度。中央分隔带宽度1.00m，仅限于在中间带内不埋设管线或不设置跨线桥桥墩时采用。
   
中间带应保证足够的长度，不要设置过多的短段落。尤其在交叉口不远处，若将中间带断开容易造成车流紊乱，发生交通事故。平面交叉密的地段，有时用路面标线，反而比中间带效果好。

3.0.5   路肩
   
1   路肩宽度
   
考虑我国土地的利用情况和路肩的功能，在满足路肩功能最低需要的条件下，原则上尽量采用较窄的路肩。
   
     1）本次修订规定设计速度为120km／h的高速公路的硬路肩宽度为3.00m，四车道高速公路宜采用3.50m。主要考虑在本标准第2.0.2条中规定车辆最大宽度为2.50m，如车辆出现故障临时停放于2.50m宽的硬路肩上，势必对相邻车道的正常行车造成影响，经调查现开通的高速公路上大多发生过行驶车辆碰撞停放于硬路肩上故障车辆的事故。因此，本次修订确定的硬路肩宽度，保证故障车停放于硬路肩上，与相邻车道有一定的安全宽度。

本标准规定了设计速度为l00km/h的高速公路和一级公路的硬路肩为3.00m，最小值为2.50m；设计速度为80km/h的高速公路和一级公路的硬路肩宽度为2.50m，最小值为1.50m；设计速度为60km/h的一级公路的硬路肩为2.50m，最小值为1.50m。这样既考虑行车安全的需要，也考虑了节省工程造价的可能。

        鲜明的行车道外侧边缘线所起到的作用，在国内外已被公认。路缘带又进一步地完善了这项设施。标明了行车道外侧的一定宽度，诱导驾驶人员的视线，提供了一部分必要的侧向余宽，当汽车越出行车道时，能加强安全。因此，本标准规定，高速公路和一级公路，应在硬路肩宽度内设右侧路缘带，其宽度一般为0.50m。

2）高速公路和一级公路除设置硬路肩外，还应设置起保护作用的土路肩。

3）四级公路土路肩宽度当采用单、双车道路基时，分别为0.50m及0.25m。

     4）二、三、四级公路在村镇附近以及混合交通量大的路段，土路肩可予以加固，以充分利用路基断面。
      5）在路肩上设置路上设施时，不得侵入公路建筑限界，必要时应增加设施所需的宽度。例如设置护栏、挡土墙及其他直立构件等路段所需的宽度。

6）本《标准》规定采用分离式路基的高速公路除在右侧设置路肩外，还应在左侧设置一定宽度的硬路肩。

7）八车道高速公路应设置左侧硬路肩。考虑到内侧车道上行驶的车辆基本是小客车，本标准规定左侧硬路肩包括左侧路缘带的宽度采用2.50m。

3.0.6   紧急停车带
   
1   高速公路和一级公路右侧硬路肩宽度小于2.50m时，应设置紧急停车带。二级公路是否设置紧急停车带，本标准中未作规定。但如果交通量很大，认为有必要时也可设置。

    2   紧急停车带的设置间距，必须考虑故障车辆可能行驶的距离和人力可能推动的距离。出现故障较多的是轮胎出问题，例如小客车的内胎被钉子等穿破后，行车200—400m就不能再使用了，这个距离内，货车则没有太大的问题。另一类故障是发动机的问题，车辆滑行距离与行车速度的2次方成正比，车速越高滑行距离越长，一般考虑200～300m的滑行距离。故障车辆用人力推动时，小客车在水平路段上，1人可以连续推动200m，尽力推动能达到500m左右。大型车辆至少需要3～4人方可推动，其可能推行的距离也没有小型车长。

        根据以上情况，结合工程数量和交通量等因素考虑，紧急停车带的设置间距，平原微丘区为300m左右，山岭重丘区为500m左右。也有人认为300m间距太小，紧急停车带的设置间距不宜大于500m。

    3   紧急停车带的几何尺寸。紧急停车带是与车道平行设置的，需要一个斜的缓和长度，以60km／h速度进入20m就够了，国外取30m。桥梁或隧道，宜采用10m缓和长度。有效长度的确定应考虑车辆最大长度，本标准采用30m，国外也有用30m的。

        紧急停车带宽度确定的主要是临时停放的车辆不得侵占行车道宽度，且不影响行车道上的车辆正常行驶。采用3.50m的宽度可以符合上述要求。

3.0.7   加、减速车道
   
加速车道是为保证驶入干道的车辆，在进入干道车流之前，能安全加速以保证汇流所需的距离而设的变速车道。减速车道是为保证车辆驶出高速公路时能安全减速而设的变速车道。

        加、减速车道有直接式和平行式两种。加速车道一般多用直接式，有的也用平行式；减速车道原则上用直接式。
      &

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]  ... 下一页  >>