JTJ　　

中华人民共和国行业标准　　　　　　　JTJ　001－XX

公路工程技术标准

Technical  Standard  of  Highway  Engineering

修订(JTJ 001—97)    条文说明
送 审 稿

2003－X－XX　发布　　　　　　2003－X－XX　实施

中国工程建设标准化协会  公路工程委员会
修订《公路工程技术标准》编制组
2003.03

《公路工程技术标准》条文说明
（送审稿）

目    录

1  总          则 1-1～1- 8
2  控  制  要  素 2-1～2- 6
3  路          线 3-1～3-19
4  路  基  路  面 4-1～4- 2
5  桥          涵 5-1～5- 9
6  汽车及人群荷载 6-1～6-11
7  隧          道 7-1～7- 3
8  路  线  交  叉 8-1～8- 5
9  交通工程及沿线设施 9-1～9- 6

1  总    则

1.0.1   本次修订的重点是同控制公路工程技术标准和建设规模有关的指标。

1.0.2   本次修订明确了本标准不仅适用于新建工程也适用于改建工程，并对于改建工程作了较具体的规定。此外，由于城市道路、厂矿道路等专用公路的使用任务、功能等不同，所以不包括在本标准的使用范围内。

1.0.3  
1   关于公路分级

本次修订未对等级划分进行调整，主要考虑一定的延续性，但内涵有所不同。公路等级注入了功能、服务水平、交通量的概念并贯穿始终。这一点得到调研和征求意见的多数专家的赞同。                 

本次修改将标准车型统一为小型车，是考虑到我国交通组成的发展趋势，据2001年最新统计小客车已占汽车交通量的36.29%，且以每年1%-2%的速度递增;汽车交通占混合交通的87.58%,且为增长趋势. 因此，将小客车和中型载重车两种标准车型统一，既符合我国公路交通的运输发展趋势，又避免了交通量统计混淆，同时也为与国际接轨的需要。

根据我国情况，一级公路隐含两种功能，但均按供汽车行驶定义一级公路，当作为集散公路时，纵横向干扰较大，为保证供汽车行驶可设慢车道供非机动车行驶，而作为干线公路时，为保证其运行速度、运行安全和服务水平，应根据需要采取控制出入的措施；二级公路为供汽车行驶，为保证车辆行驶速度和运行安全，在慢车多时可设慢车道供非机动车行驶；三、四级公路定义为主要供汽车行驶，是指主要设计指标按供汽车行驶考虑，但同时也允许拖拉机等慢速车和非机动车使用行车道，混合交通特征明显，运行速度在40km/h以下。这些规定都隐含着公路的功能，因此，应将本章与有关章节的内容联系起来理解，如等级选用、设计速度、路基宽度、路线交叉及交通工程设施（控制出入）等都与所确定的公路的功能有关。

根据2001年统计国道网平均车速46km/h，其中16个省大于50km/h，仅5个省小于40km，占里程20%，其中只有两个省可能是公路等级影响，其余有可能是拥挤造成，同期统计四级公路占11%，说明即使三级公路，也有部分运行速度在40km/h以下。作为县乡公路或连接线时，混合交通特点明显，运行车速低，故以主要供汽车行驶定义三、四级公路。

2   关于各级公路应能适应的年平均日交通量”

作为公路分级依据的交通量是通过对各级公路通行能力与服务水平的分析确定的。通行能力是公路设施所能疏导交通流的能力，反映了在保持规定的运行质量前提下，公路所能通行的最大交通量。从规划设计的角度，通行能力分为基本通行能力和设计通行能力两种。

1）各级公路的通行能力

（1）高速公路的设计通行能力

高速公路规划设计时，既要保证提供的交通服务水平和车辆运行质量高于一般双车道公路，避免通车不久就因交通量不适应造成交通阻塞；同时也要兼顾我国的经济水平和公路建设投资力量。根据服务水平分级,设计速度为120km/h、100km/h和80km/h的高速公路, 分别选取二级服务水平下的V／C比0.74、0.64和0.58作为设计参数,则高速公路理想条件下每车道的设计通行能力如表1.0.3-1所示:

表1.0.3-1   理想条件下的基本通行能力与设计通行能力 （pcu/h/ln）
  设计速度 120km/h 100km/h 80km/h
基本通行能力 2200 2200 2000
设计通行能力 1600 1400 1150

（2）一级公路的设计通行能力

一级公路是设置中央分隔带的供汽车分向、分车道行驶的公路，按使用功能一级公路作为干线公路时，其标准路段的设计通行能力与同设计速度的高速公路相近；而作为集散公路时，其主要差别在于未排除路侧干扰,车辆要经常变换车道，侧向余宽不足，运行质量不及前者。两种公路的交通流变化规律不同，反映在速度流量曲线上，集散公路的曲线要比干线公路陡（即斜率大），说明在相同服务水平下，集散公路的运行速度要比干线公路低，其通行能力和服务水平均有一定的折减。因此，作为集散功能的一级公路，其通行能力以干线公路为基准，按侧向余宽、沿途条件和车道折减等因素进行修正，其公式如下：

C集散 

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