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公路工程技术标准-3

文章来源：本站原创点击数：更新时间：2008-3-16 【字体：小大】

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工程实际需要，采用更加合理的越岭方案。本《标准》中未对此作明确规定，是给设计人员更大的灵活，以期确定更加合理的路线方案。
3．0．2 行车道宽度
行车道是由车道组成的。所谓行车道是指专为纵向排列、安全顺适地通行车辆为目的而设置的公路带状部分。所谓车道宽度是为了交通上的安全和行车上的顺适，根据汽车大小、车速高低而确定的各种车辆以不同速度行驶时所需的宽度。
我国习惯地把单车道、双车道、四车道等统称行车道。当然，这里所指的是行车车道和超车车道。其它起特殊作用的车道，如：爬坡车道、变速车道等，虽然也是车道，但由于其功能和作用的不同，未计入行车道当中，所以我国的行车道是车道数乘以车道宽度，我们习惯称为路面宽度。对于三、四级公路尚可适用习惯叫法，但对于高速公路等公路，这个叫法就未必合适。《标准》中规定：“各级公路的行车道、路缘带、匝道、变速车道、爬坡车道、硬路肩和应急停车带等均应铺筑路面”。所以，行车道宽度不等于路面宽度。
一、车道数的确定本次修订取消了有关“高速公路交通量超过四个车道容量时，其车道数可按双数增加”的规定，而只给出了计算行车速度为120km/h时六个车道和八个车道的有关规定，其主要原因是不提倡六车道及八车道高速公路采用较低的计算行车速度。在实际应用中，当预测交通量确实超过四车道的适应交通量又拟采用l00km/h计算行车速度时，应做全面技术经济论证后确定车道数及有关指标。
二级、三级公路基本上是双车道。对于平原微丘区的二级公路，当混合交通量大，并且将慢车道分开又有困难时，可划线分快、慢车道。实际上是两个汽车车道和两个慢车道组成的4个车道。
这种公路实际上仍属双车道范畴，只有在交通量较小时，才能超车，一般情况只能尾随行驶。
四级公路原则上规定为单车道，但平原微丘区，当交通量较大时，可采用双车道。
在新《标准》中，往返方向的车道数是相同的；国内外曾经用过三车道，他们的经验是三车道公路，交通量超过7000辆/日时，其事故发生率要比双车道公路大的多，并且，正面撞车的恶性交通事故所占的比例很大。交通量如果未达到7000辆/日，其事故率较双车道低，国外很早以前就要取消三车道公路，一些主要国家的公路标准规范，均未列入三车道公路。一些国家则只在双向交通量很不平衡或上坡方向卡车数量较多的路段上采用三车道公路。总之，三车道公路的采用是有条件的，应该慎重，所以《标准》中没有列入三车道公路。
二、行车道宽度的确定
行车道宽度应该满足车辆行驶的需要，双车道公路应满足错车、超车行驶所必须的余宽，四车道公路应满足车辆并列行驶所需的宽度。
根据第2．0．1条规定，设计车辆最大宽度为2.5m，加错车、超车所必须的余宽来确定行车道的宽度。但是，错车或超车所必须的余宽，因车速和交通量的大小而异，要想确定一个完全合理的数值是不容易的，因此，采用实验的方法结合使用经验来确定。
1、 1、载重汽车以不同速度错车时，对行车道宽度有不同的要求。根据200余次的错车实验结合各地司机意见，得出错车时的行车速度和横向间距的关系曲线图，
如图2所示。

注：①实线为209次试验资料的结果，虚线为延伸部分。
②x线保证率为80%左右，即约20%次可能超出x计算值。x=2y系按车辆最小偏移的计算式，其保证率同上，即约20%的车次可能驶出路面。
③209次x试验点未绘出，o代表各地司机意见；x代表北京市1963年的试验资料。
从以上资料得出不同速度错车时，两汽车车厢所需净距(x)值与错车速度(v1+v2)的关系式为x=0.17+0.016(v1+v2)。
汽车后轮边缘距行车道边缘应有一定的距离(y)。现拟定错车速度l5km/h时(y)为0.2m，40km/h时为0.3m(根据实验保证率大于60%)，得出x+2y=0.45十0.02(v1+v2)。实验速度范围为15～40km/h时，上式所计算的路面宽度能保证82.5%的载重汽车不驶出计算宽度以外。
黑龙江省交通部门1970年通过对270余次错车资料分析得出：
x=0.51+0.01(v1+v2)
x+2y=0.79+0.014(v1+v2)
2、载重汽车错车速度的确定。
错车速度可分为常速、减速(不换档、不刹车或轻微刹车)和慢速(刹车、换档甚至一方停车)三种。对于较高等级公路，交通量大的应提供以常速错车的条件，交通量较小的可用常速和减速错车。
四级公路因交通量小，只有单车道路面，则以慢速错车作为确定行车道宽度的要求，如路基宽度只有4.5m时，需进入错车道才能完成错车。
从平原区错车的资料分析，在线形良好，路基宽度l2m，行车道宽度为7m的前提下，双方车速在31～41km/h时，两车的平均速度最大(36.8km/h)；而一方车速达到45～48km/h时，则会产生迫使对方车辆减速甚至慢速错车，平均速度反而降低，故载重汽车的实际错车速度一般控制在42km/h左右，计算时可用到45km/h。
当行车道宽度为6.0m时，错车速度30km/h是最好的情况。
山区错车资料是在行车道宽为5.5m的情况下观测的，当路基较宽时，错车速度多数为20km/h，少数达26km/h，当路基较窄时，小于18km/h的占多数，少数达20km/h。
3、行车道宽度的计算与采用(见表7)。

注：括号内的数值系按黑龙江省的经验公式计算的。
高速公路、一级公路平原微丘区采用3.75m的车道，这主要是考虑：计算行车速度高，远景交通量大，特别是我国载重汽车混入率高。同时，也参考了德国、法国的高速汽车公路，意大利的太阳公路、日本的高速公路、东欧各国的一级公路、英国和加拿大的高速公路，其车道均为3.75m。美国各州公路工作者协会认为，各级公路合乎理想的车道宽度为3.66m(l2ft)，不宜大于3.97m(13ft)。近年来美国有的城市将行车道宽度减为3.35m(11ft)甚至3.05m(l0ft)。
四级公路为单车道公路，按照各地的意见和量测行车道宽度验证，3.5m即可满足要求。
三、混合交通对行车道宽度的影响
我国公路上大部分为混合交通，在平原微丘地区，尤其是城镇附近更为突出。在山区，行人、畜力车较少。从上述行车道宽度分析看，显然，在确定行车道宽度时，并没有人、畜力车的组合。考虑各级公路的功能，针对解决混合交通问题，《标准》中加宽了平原微丘区的二级公路的路面，规定平原微丘区二级公路的行车道宽为9.0m。另外，还规定：“二级公路当混合交通量大，并且将慢行道分开有困难时，其行车道宽度可加宽到14m，并应划线分快、慢行车道”。同时在第3．0．5条规定：“二、三、四级公路在村镇附近以及混合交通量大的路段，路肩应予加固”。
3．0．3 爬坡车道和变速车道
一、爬坡车道
最大纵坡的确定，是考虑了小客车能以平均速度行驶，载重汽车降低车速行驶。但是，当载重汽车的混合率大时，则要降低爬坡路段的通行能力，这时应设置爬坡车
道。设爬坡车道后，将身受坡度影响的低速车分流于爬坡车道上行驶，

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