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公路工程技术标准-3

文章来源：本站原创点击数：更新时间：2008-3-16 【字体：小大】

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计，可采用简易设防。
3　路线
3．0．1 路线设计的基本要求
公路路线设计的基本要求主要包括两个方面问题，一是路线走向方面所要考虑的问题；二是线形设计方面的问题。这两个方面的问题不是孤立的，而是密切联系又相互制约的。
路线设计，应合理利用地形，正确运用技术标准，保证线形的均衡性。设计中应妥善处理远期与近期、整体与局部的关系，结合地形、地质、水文、气象、筑路材料等自然条件，充分考虑农业、环保等方面的要求，注意与铁路、航运、空运、管道等运输的配合、协调，通过综合研究分析，认真进行方案比选。不同的路线方案应对其工程造价及对自然环境和社会环境的影响进行充分论证和分析，达到技术经济、环境效益的统一。在条件许可时，应尽量选用较高的技术指标，以提高公路的使用质量。
过去选线时总是首先从工程量着眼，对路线进行综合的技术经济论证不够。本次修订强调了对不同路线方案，应从多方面进行综合的论证和分析。也就是说，既要考虑工程量大小，投资多少，又要考虑施工、养护管理、经济效益、交通运营等方面的利弊得失，还必须考虑对自然生态环境造成的影响。经过这样的论证比较，就能选用较好的技术指标，以提高公路的使用质量。
公路线形设计应在平、纵、横三个方面进行综合设计，保持各元素之间的协调一致。公路等级越高，进行协调性组合设计的作用越突出。平、纵、横三方面的组合不仅要满足汽车动力性能的要求，而且还要满足驾驶员视觉和心理等方面的要求，这对保证汽车行驶安全顺适具有极其重要的作用。不恰当的线形组合，容易造成交通事故，降低通行能力。因此在设计时，应保持线形在视觉上的连续和心理上的协调，并且注意与公路周围环境的配合，保持线形的美感及与沿途风景的协调。无论是路线定线还是线形设计以及工程实施阶段的问题，都是相互联系的、不可分割的。设计人员必须充分认识这些问题，综合起来进行考虑，这样就会提高道路的运用效率和安全性，达到能以稳定的速度行车，设计出视觉上舒适的好线形。
下面对《标准》提到的几点再作较详细的说明。
1、 1、干线公路应避免穿过城镇和方便群众现在，公路建设有这种趋向，即公路建成后，在一些路段的公路两侧修建房屋，经营各种企业，这是公路交通给人们
的生活带来的方便。然而这些情况也造成了公路交通的混乱，汽车行驶速度下降，交通事故频繁。因此我们建议，在公路两侧一定的范围内禁止修建房屋，如美国、英国就有这方面的法律条例。本次修订有的单位也提出了设立公路建筑红线的意见，但由于受我国目前土地政策的限制，加之这方面的资料也不充分，因此，没有列入《标准》中，建议各省市可以根据各地不同的情况，通过调研，设立地方性的法规政策。
新建公路在选线时应从发挥公路最大效益出发，尽量避绕城镇，一般可以与城市的环线相连接，或者另修连接线。早期修建的公路街道化情况严重。随着村
镇经济的发展和公路运输事业的发展，这些路段变成了交通堵塞的“瓶颈”地段，特别是遇上村镇集市贸易，情况更为严重。因此《标准》中明确规定：“干线公路应避免穿越城镇”。
2、少占田地和保护文物在我们这个拥有12亿人口的大国，土地利用是一个非常重要的，也是非常敏感的问题，是可持续发展战略的重要方面。我国的耕地面积只
占全世界耕地面积的7%，而人口却是世界总人口的22%，人均占有耕地面积只有一亩多。这就要求设计人员在选线和设计时尽量少占用耕地，特别是高产田；避免大填大挖，保持自然生态，保护环境。
我国历史悠久，历史文物是我国的宝贵财富，我们都应该认真地进行保护。但是，由于公路是带状的结构物，路线较长，有时受控制点的限制，可能会与某
些历史文物的位置发生矛盾，这时应尽量避让，或配合文物单位予以妥善处理。因此，《标准》中明确地规定了要保护文物。
3、透视图的使用
过去进行公路线形的设计，主要是考虑汽车运动学和力学上的要求，即保证汽车行驶的安全和顺适。然而，人作为使用道路的主体，对公路线形有视觉和心
理上的要求。因此，本《标准》规定：“线形设计……应考虑车辆行驶的安全舒适性以及驾驶人员的视觉和心理反应，引导驾驶人员的视线”。
透视图是从驾驶员的视线出发，绘制出的道路立体形状，反映道路在驾驶人员眼中的真实状况。绘制透视图的目的在于选择计划建设的公路的线形，或预先
判断现有公路的改建方案是否合适等。
透视图不仅可用来判断平面线形和纵断线形以及公路和风景是否协调，而且小自超高缓和段的连接，大至构造物的设计，差不多在公路几何设计的所有领域
中都可以利用。
判断公路几何设计好坏的标准，首先是汽车行驶力学上的安全性，其次是所设计的公路给驾驶人员的心理影响，所以利用道路在驾驶人员目中映像的透视图，
对道路几何设计的优劣进行检验是非常直观的。在各种透视图的应用中，驾驶人员透视图是用来作为确定设计的一个重要因素。因此，《标准》中规定：“对高速公路和一级公路以及风景区公路的必要路段，应采用透视图法进行检验”，至于二、三级公路是否应用透视图进行检验，不作统一规定，视实际情况，由设计单位确定。
4、合理利用地形和避免采用长直线
公路线形是在已有自然条件的基础上进行考虑的，首先考虑的不是在平面线形上尽量多采用直线，或者是必须由连续的曲线(实际上直线是半径无穷大的曲线)
所构成，而是必须采用与自然地形相协调的线形。
顺着自然地形平滑的线形比以直线为主而挖方多的公路在美观上还要好，可以避免由于修建公路而破坏沿线的生活环境，从保护自然的角度或从施工、工程
费、养护费以及节省劳力的角度看都是好的。
另一方面，有意识地采用曲线相连续的线形，会使驾驶人员积累疲劳，而且多数车辆在曲线上往往不能沿着车道有秩序地行车，尽管这种线形比较美观，也
不应该刻意追求这种线形。因此，在双车道公路的一定长度内，为保证超车视距最大长度的需要，还是需要比较长的直线。
《标准》中规定的“避免采用长直线”，系指若干公里长的直线，甚至几十公里的长直线。在这种直线上行车单调，驾驶人员易犯困，尾随车辆不易估计车速，
易造成车速过快而发生事故。过去，我国西北、海南岛、山东等地修建的公路上都有几公里甚至几十公里的长直线路段。例如新疆长直线路段长达47.5km，20～30km的路段也不少，目前，随着我国土地利用程度的提高，除西北等地区外，要选用那样的长直线地段是不容易的。德国的规范规定，直线长度不得超过20倍计算行车速度的值，亦即120km/h的计算行车速度，直线长度可用到2400m；l00km/h的计算行车速度，直线长度可用到2000m。显然，这是指分向高速行驶的公路，而等级较低的公路就不一定适用。当然，针对我国的实际情况，如何采用，还要因地制宜，因等级而异，不宜定死。
新《标准》删除了原《标准》中有关隧道和展线的描述。过去，由于施工技术、工程投资等各方面的限制，对于越岭线多采用展线方案，这样无形中影响了
公路的使用质量，不少路段后来不得不进行了改造。随着公路等级的提高，对公路线形的要求越来越高，而且要将工程投资和运输效益结合起来考虑，这就要求设计人员要根据

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